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                集團要聞

                擺脫固有思想束縛 全力打贏扭虧攻堅戰

                發布時間:2019-07-30

                “一天産能80噸?”我的第一反應是“能完成嗎?”,結構件分廠自打成立以來還是頭一次面臨這麽大的壓力。因爲工作關系,我以前經常跟結構件分廠打交道,對結構件分廠的産能還是非常了解的。近幾年最多也就是月産1900多噸,這還要追溯到2016年的時候了,日産80噸對于現在結構件分廠可謂是困難重重。帶著無比的好奇,我來到了結構件分廠的組焊三車間。之所以選擇到組焊三車間一探究竟,是因爲聽說現在的組焊三車間平均日産已經達到了20噸左右。對于目前設備老化、人員緊缺的結構件分廠來說,這個成績令人側目。那麽面對重重困難,組焊三車間是如何做的呢?車間主任李紅勇給了我答案。



                懂生産的人都知道,生産的五大要素是“人、機、料、法、環”。所謂萬變不離其宗,要想提高産能也必須圍繞這五大要素展開工作。

                首先組焊三車間開展動員工作,發動車間一切勞動力量投入生産。天車工可以參與組對,計調人員可以打磨,把全體員工的積極性充分的調動了起來,可謂是“全員皆兵”。

                設備是目前制約結構件分廠擴大産能的關鍵因素。各型設備老化嚴重,尤其是天車,更是極大的阻礙了産能的進一步提升,成爲了阻滯分廠“打好扭虧第一槍”的最大障礙。結構件分廠動員輔助車間,在力所能及的範圍內自行對天車故障進行排查和檢修。同時組焊三車間號召員工,拒絕“等、靠、要”,在天車出現故障的時候“人扛車拉”,想盡一切辦法保證工件組對焊接的順利進行。

                原材料是生産活動的基本要素,而結構件的生産對于原材料成套性的依賴更是不可忽略的。因此下料的成套性就成了結構件分廠産能提速的關鍵。在産能有限的情況下,下料的節約性和及時性成了一對矛盾體。要保障及時性,鋼板和型材的利用率就無法發揮到最大。而要將鋼板和型材的利用率發揮到最大,就不然犧牲一定的及時性。更何況下料工序不僅僅是數控切割,還包含了打磨、開破口、鑽孔等其他手工工序。這也進一步加重了原材料配套的難度。組焊三車間立足産量,一切以完成産能任務爲目標。采取主動出擊的方法,到備料車間找活,已經完工的拉回去盡快組對,沒有完工的也拉回去自行將剩余工序幹完。對于少部分急需但沒有切割的,經過溝通車間自己安排下料。總之,就是千方百計的想盡一切辦法的保證生産的配套性。

                生産技術是産品現實化的手段,好的方法能夠讓産品制造事半功倍。爲了能夠更加快速高效的提升産能,組焊三車間經過對以往産品生産經驗的總結,和對現有産品結構的分析,大膽的提出關于減小焊縫坡口以及焊縫堆高的合理化建議,引起了設計部門的高度重視。並在7月5日組成調研組對此項建議進行了調研。並以此項建議爲基礎,形成了《典型焊接分類方案》。在節約成本和縮短工期方面做出了不俗的貢獻。

                組焊三車間在原材料進廠前,就已經開始爲生産大幹提前做起了准備。將積壓庫存全部清理出去,釋放作業面積,應對高負荷生産需求。同時改善照明環境,提升員工們的工作效率,爲日産80噸保駕護航。

                聽了以上的介紹,我由衷的佩服咱們結構件分廠的師傅們。他們爲了企業發展殚精竭慮,真正是轉變了過去陳舊的思想。但同時又保留了咱們産業工人敢教日月換新天的豪邁。由此我相信,只要咱上下一心,就沒有過不去的坎兒。所謂沉舟側畔千帆過,病樹前頭萬木春。好日子都是幹出來的,加油吧我的北方重工!


                文:一心

                攝影:王宏濤